IWC n’est pas la seule marque à avoir produit des montres d’aviateurs, mais c’est assurément l’une des plus emblématiques… D’ailleurs, sa fameuse Big Pilot reste l’un de ses best-sellers et son succès ne s’est jamais démenti malgré son tarif dépassant les 10.000 euros. Alors que l’horloger revoit cette année une partie de cette collection, ABP a décidé de dédier une collection de bracelets spécialement conçue pour ce modèle de légende.
Il s’agit de straps en prêt-à-porter. Donc directement disponibles en magasin. Pas de délai de fabrication. Vous entrez, vous choisissez et vous repartez avec votre bracelet. A l’origine, cet imposant garde-temps était équipé d’un bracelet en veau marron cousu aux extrémités. L’ajout de rivets permettaient de maintenir le strap solidement attaché au boitier. N’oublions pas que c’était une montre destinée à l’armée. Elle se devait donc d’être non seulement précise, mais résistante !
Il s’agit de straps en prêt-à-porter. Donc directement disponibles en magasin. Pas de délai de fabrication. Vous entrez, vous choisissez et vous repartez avec votre bracelet. A l’origine, cet imposant garde-temps était équipé d’un bracelet en veau marron cousu aux extrémités. L’ajout de rivets permettaient de maintenir le strap solidement attaché au boitier. N’oublions pas que c’était une montre destinée à l’armée. Elle se devait donc d’être non seulement précise, mais résistante !
Aujourd’hui, le bracelet est maintenu par des pompes traditionnelles. Les rivets sont toujours présents mais ils n’ont plus de fonction. « C’est une spécificité purement esthétique rendant hommage à la montre d’aviateur des années 40 » précise Yann Perrin, patron de l’Atelier du Bracelet Parisien.
Les bracelets de la Big Pilot offre également une forme totalement unique dans l’univers des straps. De fait, la largeur du bracelet au niveau de l’entre-corne vient se réduire considérablement pour pouvoir s’adapter à la boucle qui est de plus petite largeur. Le brin le plus long arbore par ailleurs une forme dit « en biseau long » que l’on retrouve principalement sur les bracelets de la marque de Schaffhausen.
Un des détails importants -qui va faire que ce bracelet se démarquera par rapport à d’autres- est la couture rectangulaire qui entoure les deux rivets au niveau de l’un des brins du bracelet. Celle-ci sert à mettre en valeur les rivets et ajoute une touche esthétique à l’ensemble. « Last but not least » comme disent nos voisins britanniques : ABP propose de personnaliser votre bracelet Big Pilot et inclut cette personnalisation dans le prix. Assurément des beaux straps made in Paris et dans les régles de l'art. A partir de 300 euros en alligator.
Les bracelets de la Big Pilot offre également une forme totalement unique dans l’univers des straps. De fait, la largeur du bracelet au niveau de l’entre-corne vient se réduire considérablement pour pouvoir s’adapter à la boucle qui est de plus petite largeur. Le brin le plus long arbore par ailleurs une forme dit « en biseau long » que l’on retrouve principalement sur les bracelets de la marque de Schaffhausen.
Un des détails importants -qui va faire que ce bracelet se démarquera par rapport à d’autres- est la couture rectangulaire qui entoure les deux rivets au niveau de l’un des brins du bracelet. Celle-ci sert à mettre en valeur les rivets et ajoute une touche esthétique à l’ensemble. « Last but not least » comme disent nos voisins britanniques : ABP propose de personnaliser votre bracelet Big Pilot et inclut cette personnalisation dans le prix. Assurément des beaux straps made in Paris et dans les régles de l'art. A partir de 300 euros en alligator.
De l’art de s’orienter avec une monte de pilote
Dans les années 1940, la manipulation des montres d’observation nécessitait un chronomètre réglé à la seconde près et bien sûr, de vastes connaissances en matière de navigation astronomique. Le réglage de l’heure à lui seul était une procédure complexe : avant le décollage, le commandant de bord réglait sa montre d’observation sur l’heure officielle du chronomètre de la salle de contrôle où l’on recevait le signal horaire précis depuis un émetteur radio qui réceptionnait lui-même l’heure provenant d’une pendule à secondes centrale.
À bord, les montres d’aviateur se devaient donc d’être les garde-temps les plus précis (tout comme à bord des bateaux d’ailleurs). L’observateur tenait l’octant et était relié par radio au commandant de bord, qui portait la montre d’observation. Lorsque l’observateur avait aligné le réticule de l’octant avec l’étoile ou le soleil, il annonçait « Attention, zéro ! » et mettait son octant en marche. Au mot « zéro », le porteur de la montre d’observation lisait l’heure précise. Le cap exact était ensuite calculé à l’aide de tables arithmétiques.
À bord, les montres d’aviateur se devaient donc d’être les garde-temps les plus précis (tout comme à bord des bateaux d’ailleurs). L’observateur tenait l’octant et était relié par radio au commandant de bord, qui portait la montre d’observation. Lorsque l’observateur avait aligné le réticule de l’octant avec l’étoile ou le soleil, il annonçait « Attention, zéro ! » et mettait son octant en marche. Au mot « zéro », le porteur de la montre d’observation lisait l’heure précise. Le cap exact était ensuite calculé à l’aide de tables arithmétiques.
Atelier du Bracelet Parisien
28, place du Marché Saint Honoré
75001 Paris
Tél : 01 47 03 49 71
info@abpparis.com
28, place du Marché Saint Honoré
75001 Paris
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